意大利基础设施概况

　　意大利全国公路网总长31万公里，其中高速公路总长6668公里，占欧盟13%。全国机动车约4000万辆。意大利境内高速公路网北部发达，南部发展缓慢。高速公路费对比其他国家相对较高。

　　全国铁路网总长17603公里，位于欧盟第五。年运送国内旅客约8亿人次。年运送货物接近一亿吨。意大利火车除罗马-米兰段基本准点外，其他车次准点率极低。意大利与法国、瑞士、奥地利有铁路直接相通。

　　意大利境内共有大小机场130多个，主要机场有罗马的菲乌米奇诺，米兰的利纳特、马尔奔萨，都灵的卡塞莱等。

　　意大利与中国的航线有国航北京-罗马，北京-米兰航线。中国东方航空公司2011年开通上海-罗马航线，2013年又开通罗马-温州航线。意航2011年开通罗马-北京航线，但由于经营状况不佳，2013年3月航线停飞。

　　意大利地处亚平宁半岛，三面环海，内连欧洲大陆，地理位置优越，海运业一直较为发达，年海运货运量超过4.9亿吨。

　　意大利装卸量最大的前5个港口分别为焦亚陶罗港、热那亚港、拉斯佩齐亚港、塔兰托港和那不勒斯港。

　　意大利海关清关速度较慢，效率较低。

　　【电话】 意大利的电信市场发达而且开放，是欧洲第5大电信市场，并且拥有世界第9大电信运营商——意大利电信集团（Telecom Italia）。意大利固话及移动用户普及。

　　【互联网】意大利的互联网市场起步较晚，无论窄带还是宽带网络，其普及程度和发展状况均落后于德、法等西欧国家。意大利最近几年一直致力于提升互联网网络基础设施，但由于缺乏资金，很多项目无法落实。

　　【邮政】意大利邮政网络发达，拥有14000个邮局，6万个邮箱，4万辆邮政专用车，4500个邮政自动取款机，200个包裹和邮件分选中心，在意大利境内有140个分支机构。但意大利邮政系统工作效率极低，而且运送成功率也很低。

　　意大利现已形成了全国统一电网，以 220 kV和 380 kV线路为骨干网架。本国的能源电力不能自给自足，近20% 的电力从法国、瑞士等邻国进口。在过去几十年中，原油是意大利重要的发电能源。随着国内电力市场的开放，天然气使用显着增加。意大利政府一直促进可再生能源的发展，计划在未来5年将可再生能源的利用比例增加到25%。意大利政府本计划逐步重新开启核能发电，但受日本地震导致核电站泄漏影响，意大利政府取消核能计划。2013年意大利政府基本取消光伏项目补贴，过去5年高速发展的光伏产业趋于正常。

　　2010年意大利基础设施和运输部发布了2010-2020年《基础设施战略规划》。规划中项目涉及金额2330亿欧元，政府出资1300亿欧元。其中36%投向南部基础设施建设，占总投资额的36%。规划涉及机场、港口、内陆港、高速公路、铁路、电网等基础设施。

　　【铁路】意大利致力于落实欧盟的泛欧洲大陆铁路网，包括波罗的海-亚得里亚海，泛地中海、赫尔辛基-瓦莱塔、热那亚-鹿特丹等欧洲大陆内部铁路线。此外进一步加强意大利国内铁路枢纽中心建设，包括罗马、博洛尼亚、米兰、那不勒斯、佛罗伦萨、都灵、热那亚等城市。

　　【海运】意大利三面环海，地处地中海中心，海运位置极佳。意大利政府致力于将意大利打造成亚、非、美入欧通道和地中海航运中心。其中安科纳、巴里、热那亚、焦亚陶罗、利沃诺、塔兰托、特里埃斯特港都是意大利政府将着力打造的天然良港。

　　【航空】意大利航空业发展较德国、法国等国逊色很多。罗马菲乌米奇诺、米兰马尔彭撒、利纳特、威尼斯特塞拉、博洛尼亚博尔格机场是意大利政府优先扩建和发展的航空枢纽。

　　【公路】意大利国内高速路网密布，但主要干道年久失修，条件不佳，拓宽A1高速，修建贯穿南部的高速公路一直是意大利政府基建的主要议题，但由于政治不稳定、资金匮乏等原因迟迟没有进展。

　　【其他】此外建设博洛尼亚、帕多瓦等内陆港，修建电网等基础设施也是意大利基础设施建设的迫切需要。

　　虽然2010年意大利基础设施建设和运输部制定了10年战略发展规划，但由于欧债危机无法彻底好转，加之意大利国内政局不稳，意大利基建10年规划中大多项目没有实施。

　　2012年蒙蒂技术政府执政时，曾提出1000亿欧元基建发展规划，其中内阁计划批准了277亿欧元的基建项目和发展南部资金，245亿用于重启因危机停工项目，还有509亿欧元用于审批新的基建项目。但蒙蒂2012年底辞职，大部分计划建设的基建项目没有得到落实。

　　2013年上台的莱塔政府及2014年刚刚执政的伦奇总理，因为时间短，目前并未推出可操作的扩大基础建设投资措施。受经济危机影响，意大利政府债台高筑，财政不佳，预计基础设施建设将长时间低迷。