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2017航运市场预测报告简析

2017-01-06 14:12 来源:信德海事 编辑:Wafer 【收藏本页】【打印】【关闭】

  近日,波罗的海国际航运公会BIMCO发布了最新的2017航运市场预测报告。根据该报告所做出的警示,由于根据国际货币基金组织的预测,2017年的全球GDP增速将可能达到2009年以来的最低水平,2017年注定将会是又一艰难的一年。

  航运不可奢望太多

  全球经济将依然保持疲软微弱的增长态势,投资缺乏,相应的对于航运未来的需求也将保持较低增长态势。

  8年过去了,整个世界似乎依然在应对着08年经济危机以来所造成的巨大改变与挑战,很多问题也似乎未有得到最好的解决,许多重要的经济体仍然处在“复苏”的模式。

  而对于航运市场来说,仍将需要多年的时间来通过提高船队利用率之后才能得到明显的改善。现在几乎整个行业的各个板块都存在运力过剩的局面,运力过剩局面亟待解决。

  纯粹的从经济层面上来看,2016年欧洲经济略有改善,而美国和日本几乎停滞。整体来看,除开某些地区间的贸易活动之外,国际间贸易的增长速度并未有明显的好转。

  从航运业来讲,我们寄期望于原材料、能源、生产设施的不平衡所带来的流动需要。与世界经济的增长并没有直接的关系。而中国在2016年仍然是世界航运进出口的中心。

  2017年全球GDP的增长一定会给航运业带来好处吗?未必见得。目前全球GDP的增长很大程度上是依靠服务行业在驱动,新兴经济体所带来的“贸易产生的GDP”增速作用显然有限,所以对于我们之前习惯于GDP增长正比于贸易增长正比于航运需求增长的模式,我们需要重新审视。

  市场得以改善

  从2015年市场开始恶化,船队运力增速不减,并且还不断有新船投入进来,2016年从一开始就没有个好开头,大量的集装箱船队运力需要更多的集装箱化货物来得以填满。为了自我的调节,减速航行、船舶闲置等被人遗忘已久的招数都被放出。这也不够,以至于2016年主动的限制新船订单,拆解运力(尤其是巴拿马型船舶),整合合并等没办法中的办法也被用尽。

  2016年堪称集运业整并之年,不管是公司与公司之间的直接合并甚至是吞并,以及几大海运联盟的从新拆分组合划分势力。2016年我们甚至也看到具有国家背景的航运巨头申请破产保护。

  总的来说,集装箱海运也发现已经越来越难以适应市场的新常态——海运需求(国际贸易)的增长速度已经不与全球GDP增速成正比例的关系。话说回来,好歹经过2016年的反思,世界集装箱船队运力的增速比起需求的增速有所放缓,这是2010年以来的第一次,也是亲尝痛苦流血后所做出的没有办法的抉择。

  BIMCO预测,2017年集运板块全球船队运力将净增长3.1%,假设全球贸易增长(海运需求)与全球GDP的增速的比率保持为1,另外IMF预测的全球GDP增速的3.4%能够勉强达到,那么集运业的现状或勉强能够维持——既不能多好,也不能更坏,当然了这是最乐观的预测。


文章标题:2017航运市场预测报告简析

关键词阅读: 航运

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